คลังเก็บป้ายกำกับ: nissan

รีวิว Nissan Juke 1.6V CVT by Biere ตอนที่ 11 “เมื่อได้ลองขับจู๊ค”

และแล้วก็ได้เวลาขับรถสักที

 

ก่อนที่จะขับรถทุกครั้ง เราต้องคาดเข็มขัดนิรภัย ซึ่งใน Nissan Juke นั้น ถ้าคุณไม่คาดเข็มขัด นอกจากจะมีสัญลักษณ์เตือนที่หน้าจอด้านขวาฝั่งความเร็วแล้ว

 

ก็ยังมีเสียงเตือนดังเป็นระยะ ๆ อีกด้วย

 

สำหรับเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าของ Nissan Juke นั้น เป็นเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและผ่อนแรงอัตโนมัติ ซึ่งเข็มขัดแบบนี้จะดีกว่าเข็มขัดนิรภัยปกติ ตรงที่เมื่อเกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดจะช่วยผ่อนแรงไม่ให้เกิดอาการบาดเจ็บจากการถูกเข็มขัดรัดไว้

และที่เบียร์ชอบอีกอย่างก็คือ เข็มขัดสามารถปรับสูง-ต่ำ ตามสรีระของแต่ละคนได้

 

เพียงแค่ดึงแล้วเลื่อนขึ้น ๆ ลง ๆ ซะ

 

ก็สามารถปรับความสูง-ต่ำได้ตามใจ จะได้ไม่เกิดอาการแน่นอก จนต้องยก(เข็มขัด)ออก

 

คาดเข็มขัดเรียบร้อยแล้ว หน้าจอก็ขึ้นให้เหยียบเบรกครับ

 

ถ้าเพื่อน ๆ ขึ้นรถมา อยากสตาร์ทรถเลย ก็แค่เหยียบเบรกค้างไว้ แล้วกดปุ่ม Start 1 ที เครื่องยนต์ก็จะติดทันที และพร้อมพาเพื่อน ๆ ทะยานไปยังจุดหมายปลายทาง

 

แต่ถ้าเพื่อน ๆ ยังไม่อยากสตาร์ท เพื่อน ๆ ก็สามารถเลือกระดับการจ่ายไฟ เหมือนกุญแจรถปกติที่ใช้บิดได้

เมื่อเรากดปุ่ม Start แล้ว ไม่ว่าจะเหยียบเบรคหรือไม่เหยียบก็ตาม ที่ปุ่ม Start Stop Engine ก็จะมีไฟดวงเล็ก ๆ ด้านบนติดขึ้นมาเพื่อแสดงว่า ระบบได้ตรวจสอบว่ากุญแจอัจฉริยะในรถเป็นกุญแจที่ถูกต้องตรงกัน และสามารถใช้งานรถได้ตามปกติ

 

สำหรับการกดปุ่ม Start โดยไม่เหยียบเบรกนั้น สถานะของรถจะเป็นดังนี้

–    กดปุ่ม Start 1 ครั้ง ไม่ได้เหยียบเบรค สถานะจะเหมือนระดับ Acc ในรุ่นอื่น ๆ ซึ่งเพื่อน ๆ จะเปิดวิทยุฟังเพลงได้ เหมาะกับเวลาเพื่อน ๆ ไปนั่งฟังเพลงรอใครบางคนในรถ

 

–    แต่ถ้าเพื่อน ๆ กดปุ่ม Start อีก 1 ครั้ง (หรือ 2 ครั้ง จากเดิม) ระบบไฟทั้งหมดก็จะเปิดขึ้น สถานะจะเหมือนระดับ On ในรถรุ่นอื่น ๆ และมีสัญลักษณ์เตือนต่าง ๆ เต็มหน้าจอไปหมด

 

ซึ่งในโหมดนี้ เพื่อน ๆ สามารถเปิดไฟ เปิดกระจกไฟฟ้า ปรับกระจกมองข้าง ดูจอที่เรือนไมล์ได้ทันที

–    และถ้าเพื่อน ๆ กดปุ่ม Start อีก 1 ครั้ง (หรือ 3 ครั้งจากเดิม) ก็คือการปิดระบบทั้งหมดครับ ซึ่งมันก็จะวนเวียนไปมาอยู่ 3 ตำแหน่งแบบนี้ จนกว่าเพื่อน ๆ จะเหยียบเบรคเพื่อ Start รถนั่นเอง

 

ในกรณีที่ Start รถแล้ว แล้วต้องการดับเครื่อง ก็เพียงกดปุ่ม Start 1 ที เครื่องยนต์ก็จะดับครับ โดยจะเหยียบเบรคหรือไม่ก็ได้

และถ้าเพื่อน ๆ ดับเครื่องแล้ว แต่ยังอยากฟังเพลงต่อในรถ เพราะอาจจะจอดรถรอรับคนรัก เพื่อน ๆ ก็กดปุ่ม Start โดยไม่ต้องเหยียบเบรคอีกครั้งหนึ่งครับ ก็จะสามารถฟังเพลงได้ตามปกตินั่นเองครับ ง่ายจังเลย


มาม่ะ ถึงเวลาซิ่งน้อง Juke กันแล้วครับ

 

เหยียบเบรก เข้าเกียร์ D แล้วไปกันเลย

 

การออกตัวนิ่มสบาย สไตล์เกียร์ CVT ที่จริงเบียร์ก็คุ้นชินอยู่แล้วกับระบบเกียร์แบบนี้ ขับมาจะ 4 ปีแล้วนี่

 

การเลี้ยวรถทำได้สบาย ด้วยพวงมาลัยไฟฟ้าที่ปรับความหนักเบาตามความเร็วรถ ยิ่งช้า ยิ่งเบา น้ำหนักพวงมาลัยดีมาก ไม่มีการต้องออกแรงแต่อย่างใด

 

หรือพูดง่าย ๆ คือ เราสามารถเลี้ยวรถด้วยมือเดียวเลยก็ยังได้ สบาย ๆ แต่ไม่แนะนำให้ทำนะครับ มันอันตราย ขอเบียร์เป็นคนทดสอบเพื่อรีวิวให้เพื่อน ๆ อ่าน คนเดียวพอครับ

 

ทางนิสสันให้ข้อมูลว่า รัศมีวงเลี้ยวของ Nissan Juke นั้น คือ 5.5 เมตร ซึ่งก็ไม่แปลกกับวงล้อขนาดใหญ่ถึง 17 นิ้ว

 

ซึ่งเอาเข้าจริง เบียร์ลองกลับรถดู ก็ไม่ได้กว้างอะไรมากนัก ถือว่าคล่องตัวมากทีเดียวในการขับรถในเมืองที่แสนจะวุ่นวาย

 

และเวลาที่เราขับรถอยู่ แล้วอยากดูข้อมูลบนจอรถหน้าต่าง ๆ อย่างที่เบียร์รีวิวไปก่อนหน้านี้แล้วว่า เราต้องกดปุ่มขวาที่หน้าจอแบบนี้

 

ซึ่งการกดดูหน้าจอแบบนี้จะเหมือนกับ Nissan Almera รุ่น V และ VL ที่เราต้องสอดมือเข้าไปในพวงมาลัยเพื่อกดปุ่ม ดังนั้น ถ้าอยากจะกดดูจริง ๆ อย่ากดดูตอนเลี้ยวรถนะครับ อันตรายมากกับแขนของเรา

 

ทัศนวิสัยคือ สิ่งที่เบียร์ถูกใจมากใน Nissan Juke เพราะเป็นรถที่สูงกำลังดี มองเห็นด้านหน้าชัดเจน และไกลขึ้น

ซึ่งเทคนิคการขับขี่ปลอดภัยนั้น เค้าว่ากันว่า ยิ่งเรามองได้ไกลมากเท่าไหร่ เราก็จะยิ่งปลอดภัยมากเท่านั้น เพราะสามารถประเมินสถานการณ์ได้ล่วงหน้า และตัดสินใจได้ทันท่วงที

 

วมทั้งขนาดของกระจกมองข้างที่กว้างกำลังดี ทำให้มองเห็นรถก่อนเปลี่ยนเลนได้อย่างชัดเจน ชอบมากครับ

 

การออกแบบของไฟหน้านั้น ไม่ได้ทำให้รถดูเจ๋งแต่เพียงภายนอก เพราะเมื่อเราได้ขับเจ้า Juke ความรู้สึกของการขับรถสปอร์ตก็ออกมาแบบเต็ม ๆ จากการดีไซน์ไฟหน้าให้ยื่นมาแบบนี้

 

และผสมผสานกับการออกแบบภายใน ทั้งพวงมาลัย เรือนไมล์ และคอนโซล ที่เสริมความรู้สึกสปอร์ตให้มากขึ้น เพราะอย่าลืมว่ารถสปอร์ตที่แท้จริงนั้น มันต้องดูดิบ ๆ ถึงจะได้อารมณ์

 

ที่สำคัญ เจ้าไฟหน้าที่ดูยื่น ๆ ออกมานั้น มันไม่ได้แค่ช่วยให้ดูสปอร์ตขึ้นเท่านั้น แต่มันมีประโยชน์มากในการกะระยะทางด้านซ้าย

 

รวมถึงการถอยรถจอดทางด้านขวา เวลามีเสา

 

ขับมาได้สักพัก จังหวะมีรถตัดหน้า เบียร์เลยลอง“บีบแตร”ดู เสียงออกมาค่อนข้างเบา ไม่รู้เป็นเพราะเสียงแตร Juke มันเบาจริง ๆ  หรือในรถเก็บเสียงได้ดี ซึ่งถ้าเพื่อน ๆ คนไหน ไม่ใช้แตรเลย ก็ไม่ต้องไปสนใจครับ ปล่อยผ่านไป

 

และถ้าเพื่อน ๆ ซื้อ Juke มาใช้งานในเมือง เบียร์ว่ามันเหมาะมาก ทั้งทัศนวิสัย ทั้งการขับขี่ที่บอกได้เลยว่า “คล่องตัว”สุด ๆ

 

เบียร์ลองถอยรถจอดแนวขนานกับถนน ซึ่งเป็นการถอยจอดที่ยากที่สุดของการจอดรถปกติแล้ว แต่น้อง Juke ก็ถอยได้ง่ายดาย แม้ในช่องที่ดูไม่กว้าง

และเมื่อรวมกับอุปกรณ์มาตรฐานที่นิสสันประเคนให้มาพร้อมสรรพ ทั้งกล้องมองหลังและเซนเซอร์ถอยหลังแล้ว ก็ยิ่งถอยได้อย่างมั่นใจขึ้น

 

ถ้าพูดกันตรง ๆ ความคล่องตัวในการถอยจอดนั้น พอ ๆ กับน้อง March เลย

เบียร์จึงลองจับรถ 2 รุ่นนี้จอดเทียบกันดู

 

โดยจอดด้านหน้าให้เท่ากัน

 

แล้วเดินไปดูด้านหลัง ก็พบว่า Nissan Juke นั้น ยาวกว่ากันเพียงนิดเดียว

 

มิน่าละ ทำไมคุณแม่ยายของเบียร์ เมื่อเห็นเจ้า Juke ถึงบอกว่า “รถเล็กจัง” 55555+

 

ในเมืองทดสอบผ่าน จากนั้นเลยพาไปขึ้นทางด่วน

 

ก็พบว่ามันไม่ใช่ทางด่วนอย่างที่เค้าพูดกัน

 

เพราะจริง ๆ แล้วมันคือ “การทาง(เสียเงิน)พิเศษแห่งประเทศไทย”

 

แต่จะว่าไป นี่ถ้าเบียร์มีลูก เบียร์สารภาพเลยว่า สนใจเจ้า Nissan Cube คันหน้ามากกว่านะ

 

แต่นิสสันคงรู้ว่าเบียร์ไม่มีลูก เลยไม่เอา Nissan Cube มาขาย แต่เลือกเอา Nissan Juke ที่เหมาะสมมากที่สุดกับ คนที่ใช้รถในครอบครัวที่มีสมาชิกไม่เกิน 2 คนอย่างครอบครัวเบียร์ 55555+

 

เมื่อรถบนทางด่วน เอ้ย ทางพิเศษหายติดแล้ว เบียร์ได้ลองเหยียบคันเร่งดู เบียร์รู้สึกว่า มันอืดกว่า Nissan Sylphy แฮะ ทั้งที่เครื่องยนต์ตัวเดียวกัน

 

ซึ่งจริง ๆ จะว่าไปมันก็ควรจะอืดกว่า เพราะ Nissan Juke นั้น ทั้งล้อใหญ่กว่า ตัวสูงกว่า และหุ่นต้านลมมากกว่า Sylphy ที่ออกแบบมาให้ลู่ลมแบบสุด ๆ

 

แต่ในฐานะที่ใช้เกียร์ CVT มานาน เบียร์รู้ว่า รถมันยังไม่รู้จักกับเบียร์ เพราะระบบเกียร์ CVT นั้นมีการจดจำพฤติกรรมการขับขี่ และจะตอบสนองอัตราเร่งตามนิสัยของเจ้าของรถ

 

ดังนั้น ถ้าเพื่อน ๆ ที่มาขับเกียร์ CVT ใหม่ ๆ อาจจะยังไม่ชิน เพราะการออกตัวของ CVT เน้นออกตัวแบบนิ่มนวล สไตล์รถผู้ดี ไม่ใช่กระโชกโฮกฮากแต่อย่างใด

 

และการเหยียบคันเร่งค่อย ๆ ขึ้นไปเรื่อย ๆ จะทำให้รถค่อย ๆพุ่งไปข้างหน้าได้ดีกว่าการบดคันเร่งจนมิด แล้วต้องมาตกใจว่า ทำไมรถยังไม่ออกตัวไปตามน้ำหนักเท้าที่ลงไปเลย

 

และสำหรับมือใหม่ CVT อาจจะแปลกใจกับอาการ“กระตุก”ในช่วงที่ผ่อนคันเร่ง หรือเบรก จนตกใจนึกว่ารถมีปัญหา ที่จริงแล้ว แรก ๆ อาการนี้จะเกิดขึ้นจากระบบ Engine Break ของเกียร์ CVT นั่นแหล่ะครับ สมัยเบียร์ขับเกียร์ CVT ใหม่ ๆ เจอบ่อย

แต่พอเกียร์รู้จักพฤติกรรมของเราชัดเจนแล้ว อาการนี้จะหายไป เปลี่ยนเป็นความนิ่มนวลแทน

 

ดังนั้นจึงต้องทำความรู้จักกันมากขึ้น ด้วยการยิงยาวจากกรุงเทพไปปราณบุรี

 

แต่จะว่าไป การได้มอง Nissan Juke ยามวิ่งนั้น มันช่างดูเท่เหลือเกิน แม้จะเป็นรถเดิม ๆ จากโรงงาน ไมได้แต่งเติมใด ๆ ทั้งสิ้น

 

ในช่วงแรก ๆ ของการขับนั้น เมื่อเบียร์ลองโหมด Eco ใน i-con ก็พบว่า รถค่อนข้างอืด การเร่งแซงจะยาก เหมาะกับการขับไปเรื่อย ๆ ไม่รีบร้อน และเน้นประหยัดน้ำมัน

 

เบียร์จึงลองเปลี่ยนมาใช้โหมด Normal ซึ่งสามารถกดเปลี่ยนได้เลย แม้รถยังวิ่งอยู่ อาการของรถก็ดีขึ้นชัดเจน  แต่ถามว่าแรงไหม ก็ยังไม่ได้แรงสมใจอยากนัก

 

แต่เมื่อเบียร์จำเป็นต้องเร่งแซงคันหน้า เบียร์ตัดสินใจกดโหมด Sport ทันที ก็พบว่า รถเบาลงอย่างเห็นได้ชัด อัตราตอบสนองทันใจ แต่มันส์ไหม ก็บอกตรง ๆ ว่ายังไม่มันส์มากเท่าไหร่แฮะ

 

แต่ไม่เป็นไร เพิ่งเดทกันวันสองวัน เราอาจจะยังไม่รู้จักกันดีพอ เบียร์ก็เลยต้องขอพาเธอไปเที่ยวมากขึ้น ทั้งพาไปดูแม่น้ำ

 

พาไปดูภูเขา

 

พาไปดูทะเล

 

ที่สำคัญ เบียร์เชื่อเสมอว่า “รักแท้แพ้ใกล้ชิด” ยิ่งมีเวลาอยู่ด้วยกันมากเท่าไหร่ ยิ่งรู้จักและเข้าใจกันมากขึ้น

 

เพราะบางทีเธออาจจะเป็นภูมิแพ้กรุงเทพก็เป็นได้ เพราะมลพิษมันมากมายเหลือเกิน

 

เลยต้องพาเธอมาสูดอากาศให้เต็มที่ ก่อนจะพาเธอกลับไปซิ่งอีกครั้ง

 

และสิ่งที่เบียร์ทำก็ได้ผล เมื่อเบียร์กลับถึงกรุงเทพ เบียร์รู้สึกได้เลยว่า Nissan Juke นั้น ตอบสนองเท้าเบียร์ขึ้นมาก

 

อัตราเร่งดีขึ้นอย่างน่าแปลกใจ เพราะขนาดเบียร์ใช้แค่โหมด Eco แต่เบียร์ก็สามารถแซงรถยนต์บนคู่ขนานมอเตอร์เวย์ที่เป็นเลนสวนแค่ 2 เลนได้อย่างรวดเร็ว เหมือนตอนที่ใช้โหมด Normal ตอนขาไป ยังไงยังงั้นเลย

 

ส่วนโหมด Normal และ Sport นั้น ไม่ต้องพูดถึง มันดีขึ้นจนได้ความมันส์กลับมาสมใจเครื่อง 1600 ซีซีจริง ๆ

 

จนอดไม่ได้ที่จะตะโกนออกมาดังลั่นว่า “แรงส์ได้อีก”

 

จากทางตรง เบียร์ลองเข้าโค้งด้วยความเร็ว ก็พบข้อดีของ Nissan Juke อีกหนึ่งข้อ คือ รถเกาะถนนดีมาก เรียกว่าเข้าโค้งได้มั่นใจมาก ๆ กับรถที่มีความสูงขนาดนี้

 

ดีกว่ารถ Chevrolet Captiva ที่เบียร์ใช้อยู่อีกหนึ่งคันอย่างเห็นได้ชัด เพราะคันนั้นเวลาเข้าโค้ง รถจะโคลงจนขาดความมั่นใจ

 

อ๋อ ถ้าท่านผู้บริหารบริษัทนิสสัน มอเตอร์เข้ามาอ่าน เบียร์ขอบอกในฐานะลูกค้าประจำนิสสันเลยว่า ถ้า Nissan X-Trail ใหม่ที่จะเปิดตัวขายในปีนี้นั้น มีเครื่องดีเซล และ 7 ที่นั่งนะ เบียร์สัญญาว่าจะขาย Captiva เปลี่ยนเป็น X-Trail ทันทีเลย เอ้า!!

 

สาเหตุหลักที่ Nissan Juke เข้าโค้งได้นิ่งมาก อาจจะเป็นเพราะ Nissan นั้นเลือกที่จะเสริมเหล็กกันโคลงมาให้ Juke ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

 

รวมทั้งขนาดหน้ายางที่กว้างก็มีส่วนช่วยให้รถเกาะถนนได้ดีขึ้น

 

สรุปแล้ว ถ้ารถได้รู้จักและเข้าใจนิสัยการขับของเจ้าของรถแล้ว การขับขี่ก็จะตอบสนองตามที่เจ้าของรถเป็น

 

ดังนั้น อย่าแปลกใจ ถ้าเพื่อน ๆ ไปลองขับ Nissan Juke รุ่นเดียวกัน แต่เจ้าของรถขับไม่เหมือนกัน รถจะให้ความรู้สึกที่ “ต่าง”กัน

นั่นคือ ถ้าคนแรกเป็นคนขับรถช้า หรือขับแต่ในเมือง เจอแต่รถติด Juke คันนั้น จะอืดกว่าปกติ

 

แต่ถ้าอีกคัน เจ้าของขับรถเร็ว เร่งเอา เร่งเอา หรือวิ่งต่างจังหวัดมากกว่าในเมือง รถคันที่สองก็จะพุ่งมากกว่าคันแรกนั่นเอง

 

สำหรับรีวิวการขับ Juke ก็จบลงแต่เพียงเท่านี้ครับ ในตอนหน้าเบียร์จะพาไปดู feedback เวลาขับ Juke กันครับว่า เบียร์ประสบพบเจออะไรมาบ้าง?

แล้วพบกันในรีวิวตอนที่ 12 ครับ

 

 

 

รีวิว Nissan Juke 1.6V CVT by Biere ตอนที่ 10 “สำรวจปุ่มเกียร์และช่องเก็บของด้านหน้า”

ถัดจาก i-con ในตอนที่ 9 เราลองไล่สายตาลงมาสำรวจคอนโซลด้านหน้าอีกหน่อย  จะมีช่องว่าง ๆ อยู่

 

ส่องเข้าไปชัด ๆ  พบที่วางของพร้อมแผ่นกันลื่น ทำให้รู้โดยทันที ว่าควรจะวางอะไร

 

จัดไป โทรศัพท์มือถือนั่นไง

 

ใกล้ ๆ กันพบช่องเสียบชาร์ตไฟในรถ

 

สามารถชาร์ตไฟได้เลยนะครับ 12V 120W

 

เปิดดูเก๊ะหน้าสักหน่อย แม้จะดูตอนพรีวิวไปแล้ว แต่ดูในงานเปิดตัว มันไม่ชัด งั้นจัดใหม่

 

ก็ลึกดีนะ แต่เสียดายมีชั้นเดียว

 

เพราะใจจริงอยากให้มี 2 ชั้นแบบ Nissan Sylphy ที่เคยรีวิวไว้ใน รีวิว Nissan Sylphy 1.8 V Navi by Biere ตอนที่ 7 “สำรวจอุปกรณ์ด้านหน้า ว่าคุ้มค่าแค่ไหน?” ว่าของ Nissan Sylphy นั้นแยกส่วนชัดเจนดี ถูกใจ 55555+

 

กลับมาดูตรงกลาง กับฐานเกียร์ขนาดใหญ่สีแดงแรงฤทธิ์ ซึ่งเป็นสีมาตรฐานภายใน ไม่ว่าจะเลือกสีภายนอกสีอื่นก็ตาม

 

ซึ่งการออกแบบฐานเกียร์นี้ ได้แรงบันดาลใจมาจากถังน้ำมันรถ Super Bike อย่าง Ducati

 

สวยงามจริง ๆ ให้ตายสิ ใครไม่ชอบไม่รู้ รู้แต่เบียร์ชอบมาก

 

แวะมาถึงฐานทัพ เอ๊ย ฐานเกียร์แล้ว ก็ขอรีวิวเรื่องเกียร์ก่อนสักนิด ให้เข้าใจตรงกัน

 

โดย Nissan Juke ทั้งรุ่น 1.6E และ รุ่น 1.6V ต่างก็ถูกส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ CVT ตัวเดียวกันนี่แหล่ะครับ ปัจจุบันรถนั่งของนิสสันทุกรุ่นมาใช้เกียร์ CVT กันหมดแล้ว เพราะข้อดีจริง ๆ ของมันคือ การประหยัดน้ำมัน และยังเร่งได้ดีถ้ารู้จักและเข้าใจจังหวะ

เพราะเกียร์ CVT ต่างกับเกียร์ออโต้ทั่วไปตรงที่เกียร์ CVT นั้น”ไม่มีระดับเกียร์ 1 – 2 – 3 แบบเกียร์ออโต้” หรือที่วงการรถยนต์เรียกกันว่าอัตราทดเกียร์ ทำให้มีช่วงเกียร์ที่กว้าง จึงทำให้ประหยัดน้ำมันได้ดีมาก แต่ก็ยังเร่งได้มันส์ถ้ารู้ทันนั่นเอง

 

เพื่อน ๆ ลองสังเกตให้ดี เกียร์ CVT จะไม่มีเกียร์ 2 – 1 แต่มีแค่ L หรือเกียร์ Low ซึ่งไว้ใช้เวลาขึ้นทางชันจัด ๆ เท่านั้น

 

เบียร์เองใช้เกียร์ CVT ของ Nissan มาถึงวันนี้ก็จะ 4 ปีแล้ว ซึ่งรู้จักและเข้าใจมันอย่างดี เบียร์เลยจะบอกว่า สำหรับเกียร์ CVT ของ  Nissan นั้น ใช้เกียร์ D ก็เอาอยู่แล้วครับ แค่รู้จังหวะการเหยียบก็พอแล้ว

อย่างตอนที่เบียร์ขับ Nissan March ไปเที่ยวที่ปาย แม่ฮ่องสอน ตามที่รีวิวไว้ใน รีวิว “ฮันนีมูนที่ ปาย – เชียงใหม่” ตอนที่ 1 เดินทางสู่เมืองปายด้วย Nissan March  เบียร์ก็ไม่ได้ยุ่งกับเกียร์ L เลย เพราะเกียร์ D ก็พาเบียร์ข้ามภูเขาไปเที่ยวที่ปายได้อย่างสบาย ๆ

 

ดังนั้นเรื่องเกียร์ตอนขับขี่ไม่มีอะไรยากครับ  แต่ตอนนี้เบียร์อยากให้เพื่อน ๆ ดูที่หัวเกียร์กันชัด ๆ

 

จะเห็นได้ว่าที่หัวเกียร์มี 2 ปุ่ม สีเทากับสีดำ ถ้าเพื่อน ๆ ขับเกียร์ออโต้เป็นอยู่แล้ว ก็คงรู้ดีว่ามันเอาไว้กดเพื่อปลด Lock ตำแหน่งเกียร์นั่นเอง

 

โดยหลัก ๆ ตำแหน่งที่ต้องกดคือ

จาก P ไป R
จาก N ไป R
จาก R ไป P
จาก D ไป L

 

เพื่อเป็นการป้องกันไม่ให้เราเผลอไปโดนคันเกียร์จนเลื่อนไปในตำแหน่งที่อันตรายนั่นเอง โดยเฉพาะเกียร์ถอยหลัง หรือ R จะถูกบังคับให้กดทุกครั้ง เมื่อจะเข้าเกียร์นี้

ซึ่งจริง ๆ แล้ว ถ้าเราจะกดหมดทุกเกียร์ก็ไม่มีปัญหาอะไรนะครับ กลับยิ่งดีด้วยซ้ำไป

ถัดลงมา จะเห็นปุ่มสีดำขนาดย่อม

 

เพื่อน ๆ ที่ขับ Nissan เกียร์ CVT คงร้องอ๋อ และตอบว่าปุ่ม Sport Mode แน่เลย ก็ต้องบอกว่า“ผิด”ครับ

อาจจะเป็นเพราะ Nissan Juke มีโหมดการขับขี่แบบ Sport ใน i-con อยู่แล้ว ดังนั้น ปุ่มนี้ก็จะเหมือนกับปุ่มในเกียร์อัตโนมัติทั่วไป นั่นก็คือปุ่ม O/D หรือ Over Drive นั่นเอง

ซึ่งปุ่มนี้เอาไว้กดเมื่อเราต้องการแร่งแซงกะทันหันครับ เพื่อบังคับอัตราทดเกียร์ให้พาเราทะยานแซงได้ง่ายขึ้น พอเรากดปุ่มนี้แล้ว จะมีสัญลักษณ์เตือนที่หน้าจอฝั่งวัดรอบเครื่องยนต์ด้วยครับ

 

เมื่อแซงรถข้างหน้าเรียบร้อยแล้ว อย่าลืมกดกลับด้วยนะครับ อย่าติดใจจนขับเพลินละ ขีดน้ำมันหายจะหาว่าเบียร์ไม่เตือน ^^

และปุ่มสุดท้ายในเกียร์ CVT ครับ อยู่เหนือตัว P บริเวณฐานเกียร์

 

นั่นคือ ปุ่ม Shift Lock ครับ มีหน้าที่ปลด Lock ตำแหน่งเกียร์เวลาจอดรถ 

ต้องเล่าให้ฟังก่อนว่า แรกเริ่มเดิมทีเนี่ย ผู้ผลิตรถยนต์เกียร์ auto นั้น ทำปุ่ม P ซึ่งย่อมาจาก Parking ไว้เพื่อการจอดรถเท่านั้นโดยคุณสมบัติของเกียร์ P จะกันรถไหลอีกชั้นหนึ่งด้วย

แต่ด้วยพื้นที่ที่จำกัด ทำให้ รถยนต์สมัยนี้ไม่สามารถจอดในเลนปกติได้ จึงต้องจอดซ้อนคันกันมากขึ้น ทำให้การจอดรถซ้อนคัน ต้องใช้เกียร์ N จอดเท่านั้น เพื่อให้คันที่เราไปจอดขวางอยู่ สามารถเข็นรถเราให้หลบพ้นทางที่เค้าจะออกได้

 

ดังนั้นเพื่อความปลอดภัย ค่ายรถจึงบังคับให้เจ้าของรถ ต้องจอดรถด้วยเกียร์ P ก่อนเท่านั้น เพื่อสร้างความมั่นใจว่า รถท่านได้เข้าเกียร์ที่ถูกต้องในการจอดเรียบร้อยแล้ว

 

หลังจากนั้น เจ้าของรถต้องพิจารณาด้วยตัวเองว่า ควรจอด P หรือ N ตามสถานการณ์ โดยการทำปุ่มนี้ขึ้นมา เพื่อให้ท่านกดปลด Lock จาก P มา N เวลาจอดรถซ้อนคันได้นั่นเอง

ขึ้นตอนการปลด Lock เกียร์ เพื่อจอดซ้อนคัน 

– เข้าเกียร์ P กดปุ่มดับเครื่องยนต์

– ให้เอามือข้างหนึ่งกดปุ่มนี้ค้างไว้นะครับ ส่วนมืออีกข้างหนึ่งก็กดปุ่ม Lock คันเกียร์ (ปุ่มที่ 1) แล้วลากคันเกียร์มาไว้ที่ N ครับ

 

หรือชมขั้นตอนในแบบ VDO ที่เบียร์ทำไว้ให้ได้ที่นี่ครับ

 

เพียงเท่านี้ คุณก็สามารถจอดรถซ้อนคันได้ โดยไม่สร้างความเดือดร้อนให้คนอื่นได้แล้วครับ แต่อย่าลืมตั้งล้อรถให้ตรงและเอาเบรคมือลงด้วยนะครับ

 

ติดกับเกียร์ CVT ก็จะมีที่วางแก้วน้ำ 2 ช่อง ที่เบียร์เคยบอกเพื่อน ๆ ไปในพรีวิวก่อนหน้านี้แล้วว่า เบียร์ชอบมาก

 

เพราะเบียร์แอบเซ็งที่วางแก้วของ Nissan Sylphy นิดนึง ตรงที่มันอยู่ติดกันจนเกินไป ถ้าแก้วหรือขวดน้ำผอม ๆ ก็โอเค แต่พอเจอแก้วอวบ ๆ อ้วน ๆ หน่อยแล้วก็จะคอยเบียดกันอยู่ได้ ทำให้ใช้งานจริงลำบาก

 

ดังนั้นมาทดสอบกันเลย ว่าที่วางแก้วของ Nissan Juke จะถูกใจคนชอบดื่มน้ำตอนขับรถอย่างเบียร์แค่ไหน

เริ่มที่ขวดน้ำเล็กกับน้ำอัดลม อันนี้ถูกใจสบายมาก แยกกันชัดเจน หยิบดื่มง่าย

 

แม้เอาที่ท้าวแขนลงมา ก็ยังไม่เกะกะ

 

สามารถหยิบขวดน้ำเปล่าได้สบาย ๆ

 

หรือแม้แต่กระป๋องน้ำอัดลมก็ไม่เป็นปัญหากับความสูงขนาดนี้

 

คราวนี้ทดสอบด้วยขวดน้ำเปล่าไซส์ 7 บาท และน้ำเปล่าขวดอ้วน ๆ ก็ใส่ได้สบาย ๆ ใช้งานได้ดีตามที่ควรจะเป็น

 

แต่พอเอาที่ท้าวแขนลงมา หายนะบังเกิด  เพราะที่ท้าวแขนกับขวดน้ำมันเบียดกัน เวลาจะหยิบ จะวางค่อนข้างยุ่งยากนิดนึง

 

ปิดท้ายกับแก้วกาแฟจากร้านประจำ ถูกใจมากกับการวางแยกกัน ไม่เบียดกันอีกแล้ว

 

ด้วยความเตี้ยของแก้วกาแฟ เลยรู้สึกว่าแก้วจมไปหน่อย ซึ่งจริง ๆ แล้วก็ยังหยิบขึ้นมาได้ง่าย เพียงแต่ต้องมั่นใจว่า ฝาที่ปิดนั้นแน่นมากพอ ไม่งั้นงานเข้าเอาง่าย ๆ  55555+

 

แต่พอลองเอาแก้วที่เป็นฝาโดมมาวางด้านหลัง แล้วเอาที่ท้าวแขนลง ก็ดูจะมีปัญหาในการหยิบอยู่นิดหน่อย แต่ยังน้อยกว่าขวดน้ำ

 

สรุปแล้ว ขวดน้ำเปล่าที่สูง ๆ ก็ควรจะไปวางตรงแผงประตูไปเลย

 

ส่วนแก้วน้ำสูง ๆ หรือฝาโดมนั้น ก็ควรมาวางช่องวางแก้วตรงกลางนี่ละ เหมาะสมที่สุด

 

ปิดท้ายด้านหน้ากับที่ท้าวแขน

 

ถึงแม้จะเลื่อนเดินหน้าหรือถอยหลังไม่ได้เหมือน Nissan Sylphy แต่ข้อดีจริง ๆ คือพับเก็บขึ้นไปเลยได้ เพื่อจะได้หยิบขวดน้ำได้สะดวก เอ๊ย ไม่ใช่ เพื่อเปิดพื้นที่ให้โล่ง ยามที่ไม่ต้องการที่ท้าวแขน

 

แต่เมื่อดึงลงมา ก็สามารถเปิดฝาเพื่อเก็บของได้

 

ขนาดใหญ่พอเหมาะเลยทีเดียว

 

เลยกลายเป็นที่วางกล่องแว่นตากันแดดของเบียร์แทน เพราะ Nissan Juke ดันไม่มีที่เก็บแว่นตาบนเพดานมาให้ เสียดายจัง

 

สำหรับการสำรวจฐานเกียร์และช่องเก็บของด้านหน้าก็มีเพียงเท่านี้ครับ ในรีวิวตอนหน้า เบียร์จะพาเพื่อน ๆ ไปขับ Juke กันครับ ว่าจะสนุกขนาดไหน?

ขอบคุณที่เข้ามาอ่าานรีวิวนิสสัน จู๊คของเบียร์นะครับ

 

รีวิว วิธีการจอด Nissan Juke ซ้อนคัน ด้วยเกียร์ว่าง

สวัสดีครับเพื่อน ๆ ที่ใช้รถ Nissan Juke

มีหลายท่านสอบถามวิธีการจอดรถนิสสัน จู๊คด้วยเกียร์ว่าง (เกียร์ N) เวลาซ้อนคันในที่สาธารณะ ว่ามีวิธีการอย่างไร?

เพราะเมื่อเราเข้าเกียร์ N แล้วดับเครื่องทันที รถจะร้องตลอดเวลา และสั่งให้เข้าเกียร์ P เท่านั้น

มาดูรีวิวขั้นตอนการจอดรถในคลิปกันครับ

หมายเหตุ : วิธีนี้ใช้ได้กับรถเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ โดยเฉพาะรถนิสสัน

รีวิว Nissan Juke 1.6V CVT by Biere ตอนที่ 9 “ปุ่มแอร์อยู่ไหน? อ๋อ สลับปุ่มได้ด้วย i-Con”

สวัสดีครับเพื่อน ๆ

จบจากจอ i-connect แล้ว ให้เพื่อน ๆ เอากรรไกรมาตัดคำว่า nect ออกไป ให้เหลือแค่ i-con

i-con หรือ Intergrated-control system ก็คือการควบรวมกิจการ “ดูแลความเย็น” และ “ควบคุมการขับขี่” เอาไว้ที่เดียวกัน จะด้วยประหยัดเนื้อที่ หรือโชว์ความเจ๋งยังไงก็แล้วแต่ โดยแผงระบบ i-con ก็อยู่ด้านล่างของเครื่องเสียง i-connect นั่นแหล่ะ

 

ถ้ายังไม่สตาร์ทเครื่องหรือเปิดระบบไฟทั้งหมด ก็คงยังไม่รู้ว่ามันเจ๋งแค่ไหน งั้นสตาร์ทเครื่อง แล้วมาชมกันครับ

 

โดยเจ้า i-con นี้คือ การรวมระบบแอร์ และโหมดการขับขี่เข้าไว้ในจอเดียวกัน ดังนั้น ถ้าเพื่อน ๆ จะใช้งานตรงส่วนไหน ก็ให้เลือกปุ่มด้านบนของหน้าจอก่อน

 

1.   CLIMATE  หรือระบบแอร์รถยนต์

2.   D-MODE  ย่อมาจาก Drive Mode หรือ โหมดการขับขี่ Nissan Juke นั่นเอง

ช่วงนี้หน้าร้อน เหงื่อเริ่มไหลซิก ๆ งั้นมาดูที่ CLIMATE ก่อนดีกว่า

 

CLIMATE OFF คือ ระบบแอร์ปิดอยู่ ถ้าเราจะเปิด ก็ให้มากดปุ่มซ้ายมือสุดปุ่มนี้ลงไปเลย

 

เมื่อกดปุ่มแล้ว ระบบแอร์จะเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ซึ่งระบบแอร์ออโต้นี้ แอร์จะปรับความเร็วของลมด้วยตัวมันเอง

 

นั่นหมายความว่า ถ้าเราอยู่ในโหมด Auto ความแรงของพัดลมจะปรับขึ้นหรือลงตามอุณหภูมิที่เราตั้งไว้ในขณะนั้น

เช่น ถ้าเราเพิ่งขึ้นรถมาท่ามกลางอากาศที่ร้อนแรง และตั้งอุณหภูมิไว้ต่ำ ความเร็วลมจะพุ่งไปถึงขีดแรงสุด เพื่อขับความเย็นมาให้เราสบายอย่างรวดเร็ว
และสักพักเมื่ออากาศเริ่มเย็นสบายอยู่ตัวแล้ว ความแรงของลมก็จะลงมาเองเรื่อย ๆ โดยที่เราไม่ต้องไปยุ่งกับมันเลย เรามีหน้าที่ขับรถอย่างเดียว

แต่มีเพียงสิ่งเดียวที่เราต้องยุ่ง คือ อุณหภูมิ โดยเราสามารถปรับอุณหภูมิได้ที่ปุ่มเดียวกันนี้แหล่ะครับ เพียงแต่ใช้“หมุน”เอา

 

ถ้าต้องการความเย็นมาก ๆ ก็หมุนปุ่มไปทางซ้าย ตามลูกศรสีน้ำเงินลงไปให้พอใจ โดยอุณหภูมิจะปรับลดลงทีละ 0.5 องศา

 

แต่ถ้ารู้สึกหนาวไป ก็หมุนปุ่มไปทางขวา ตามลูกศรสีแดง เพื่อลดความเย็นลง

โดยแอร์อัตโนมัติ จะผูกสัมพันธ์อยู่กับอุณหภูมิภายนอกรถด้วยนะครับ ตามที่เบียร์เคยบอกไปในรีวิวหน้าจอเรือนไมล์แล้ว ว่าจอเรือนไมล์ของ Nissan Juke มีบอกค่าอุณหภูมิภายนอกรถไว้อยู่

 

ดังนั้น แอร์อัตโนมัติจะทำงานแตกต่างกันในแต่ละอุณหภูมินะครับ สมมติว่าเพื่อน ๆ ขับ Nissan Juke ไปเที่ยวภาคเหนือที่อากาศหนาวพอดี ๆ สัก 20 องศา แล้วเพื่อน ๆ เกิดตั้งอุณหภูมิแอร์ไว้เหมือนเดิมคือ 25 องศา

 

แอร์ในรถจะไม่มีความเย็นออกมาเลยนะครับ แถมยังจะออกอุ่น ๆ ร้อน ๆ ด้วยซ้ำ เพราะแอร์จะเข้าใจว่า เพื่อน ๆ หนาว และต้องการไออุ่น ถึงปรับอุณหภูมิสูงกว่าอากาศภายนอกที่ต่ำเพียง 20 องศา

ดังนั้น ถ้าเพื่อน ๆ ยังต้องการความเย็นจากแอร์ออโต้ ควรต้องปรับอุณหภูมิแอร์ให้ต่ำกว่าอุณหภูมิภายนอกนะครับ แอร์ถึงจะเย็นครับ

ทีนี้มาดูตัวหมุนด้านขวาครับ จะเป็นการควบคุมความแรงของพัดลม

 

ซึ่งเพื่อน ๆ สามารถเลือกหมุนได้ เมื่อรู้สึกว่า แอร์ออโต้นี่ไม่เข้าใจเพื่อน ๆ เอาซะเลย ร้อนจะตายอยู่แล้ว ดันเปิดลมให้ซะเบาเชียว

เบียร์ลองหมุนไปทางซ้ายสุด ซึ่งก็คือ ลมออกมาเบาที่สุด หน้าจอก็จะเป็นแบบนี้ครับ

 

ทีนี้เบียร์จะหมุนไปทีละ step ซึ่งลมก็แรงขึ้นมาเรื่อย ๆ

ทีนี้ตอนที่เบียร์หมุน เพื่อน ๆ ลองดูการเปลี่ยนแปลงของหน้าจอนะครับ

 

จะเห็นได้ว่า ระดับความแรงของพัดลมนั้นมีถึง 7 ระดับ และหน้าจอก็แสดงขีดความแรงให้เห็นทีละระดับ แถมยังมีภาพกราฟฟิคความแรงของลมมาให้เราดูอีกด้วย สวยดีทีเดียว

แต่ก่อนจะไปดูกันต่อ เพื่อน ๆ อาจจะสงสัยว่า ทำไมเห็นตัวอักษรด้านบนมีคำว่า Normal บ้าง Eco บ้าง หมายถึงแอร์หรือเปล่า ก็ต้องบอกว่า ไม่ใช่นะครับ ตรงนั้นจะเป็นการบอกสถานะของ D-Mode ครับ ว่าเราอยู่ใน Mode อะไร ซึ่งเบียร์จะบอกอีกทีหลังจบเรื่องแอร์ครับ

 

ทีนี้กลับมาดูปุ่มต่าง ๆ รอบจอกันดีกว่าครับ ว่าคือปุ่มอะไรกันบ้าง

 

เริ่มที่ด้านซ้ายกันก่อน

 

ปุ่มแรก A/C

 

โดยปุ่ม A/C เนี่ย มันย่อมาจาก Air Compressor ครับ ซึ่งเจ้าคอมเพลสเซอร์แอร์นี้ มีความสำคัญมากกับระบบแอร์ในรถยนต์เราเลยนะครับ เพราะแอร์จะเย็นไม่เย็น ก็มาจากคอมเพรซเซอร์แอร์ หรือ ที่บ้านเราเรียกกันสั้น ๆ ว่า “คอมแอร์” นั่นแหล่ะ

ซึ่งปุ่มนี้คือการเปิด-ปิดคอมแอร์ครับ ถ้าเรากดเปิดให้มีไฟสีส้มสว่างขึ้น

 

คอมแอร์จะทำงานด้วยการส่งความเย็นฉ่ำมาให้เรารู้สึกสบายเมื่อนั่งอยู่ในรถ แต่ถ้าเพื่อน ๆ กดปุ่มนี้อีกครั้ง ไฟจะดับลง

 

คอมแอร์ก็จะปิดตัวเอง ผลก็คือ ลมที่ออกจากช่องแอร์ทั้ง 4 ช่องก็จะมีเพียงแค่ลม ไม่มีไอความเย็นออกมาด้วย

ซึ่งถ้าเพื่อน ๆ สังเกตดู เวลาเราเปิดคอมแอร์ นอกจากจะมีเสียงดังขึ้นบริเวณหน้ารถแล้ว (เสียงจะดังมากหน่อยตอนเปิดครั้งแรกของวัน หรือตอนเช้า ๆ แต่ถ้าเปิดปกติจะดังนิดหน่อย) รอบเครื่องยนต์ที่เรือนไมล์ก็จะตกลงเล็กน้อย ด้วยกำลังฉุดจากคอมแอร์เวลาเริ่มทำงาน ที่คอมแอร์จะใช้พลังงานค่อนข้างมาก

 

และเมื่อเพื่อน ๆ ลองปิดคอมแอร์ เปิดหน้าต่าง แล้วเอาน้อง Juke ไปวิ่งดู จะรู้สึกว่า รถเราจะออกตัวได้ดี วิ่งฉิว ตัวปลิว นั่นเป็นเพราะไม่มีคอมแอร์มาฉุดกำลังเครื่องยนต์ไปใช้นั่นเองครับ

 

สิ่งที่เบียร์ชอบรถนิสสันอีกข้อก็คือ แอร์รถนิสสันทุกคันที่เบียร์ใช้ เย็นเว่อร์!! เรียกว่า หนาวเลยทีเดียว

แต่ทีนี้ ถ้าเพื่อน ๆ ขับ Nissan Juke มาสักระยะนึง รู้สึกว่าแอร์ไม่เย็นเลย ก่อนที่จะตกอกตกใจ เพื่อน ๆ ต้องตรวจสอบ 3 อย่างนี้ด้วยตัวเองก่อนนะครับ

1.   ช่องแอร์ปิดอยู่หรือเปล่า บางทีเราไปเข้าคาร์แคร์หรืออาจจะล้างรถเอง แล้วเผลอไปเช็ดโดนช่องแอร์ช่องใดช่องหนึ่ง หรือทั้ง 4 ช่อง จนปิดไป แอร์ก็จะไม่ออกครับ ก็เปิดช่องแอร์ซะ แต่ตอนเปิด ระวังจะเจอผีช่องแอร์นะครับ 5555+

 

2.   ปุ่ม A/C ปิดอยู่หรือเปล่า เพราะถ้าปิด ยังไงก็ไม่เย็น เนื่องจากคอมแอร์ไม่ทำงาน โดยเพื่อน ๆ ต้องดูที่ปุ่ม A/C ว่าไฟสีส้มติดสว่างแบบนี้หรือเปล่า? ถ้าไม่ติด แสดงว่าคอมแอร์ถูกปิดอยู่นั่นเองครับ

 

3.   ถ้าปุ่ม A/C ไฟติดแล้ว แอร์ก็ยังไม่เย็น ให้เพื่อน ๆ ดูอุณหภูมิที่หน้าจอรถ

 

แล้วดูที่อุณหภูมิที่หน้าจอ i-con ครับ

 

ถ้าตัวเลขใน i-con มากกว่า (อุณหภูมิแอร์สูงกว่าอุณหภูมิภายนอก) หรือน้อยกว่านั่นละ แต่น้อยกว่าเพียงนิดเดียว แอร์จะไม่เย็นนะครับ

เพราะทั้ง 2 ตัวเลขนี้ มีความเกี่ยวข้องกันอยู่ วิธีแก้คือ  ให้เพื่อน ๆ หมุนอุณหภูมิแอร์ไปทางซ้ายให้เย็นลงครับ แล้วดูผลอีกทีว่าแอร๋เย็นขึ้นไหม

 

แต่ถ้าเพื่อน ๆ ทำตามครบทั้ง 3 ข้อแล้ว แอร์ก็ไม่เย็นอีก ให้เพื่อน ๆ ย้อนกลับไปทำตามข้อที่ 1 อีกครั้ง แว๊กกก ไม่ใช่และ ให้เพื่อน ๆ นำรถเข้าตรวจสอบฟรีที่ศูนย์บริการนิสสันได้ทุกแห่งเลยครับ เพราะรถนิสสันมีการรับประกันคุณภาพถึง 3 ปี หรือ 1 แสนกิโลเมตรครับ

เพราะแอร์ไม่เย็นเป็นอาการที่บ่งบอกถึงมอเตอร์พัดลมได้ลาโลกก่อนวัยอันควร ซึ่งจะมีผลให้เครื่องยนต์เกิดความร้อนสูง (Overheat) ได้ครับ

 

ส่วนเพื่อน ๆ ที่ใช้รถมานานแล้วหลายปี แล้วอยู่ ๆ แอร์ก็ไม่เย็น นอกจากปัญหามอเตอร์พัดลมลาโลกแล้วละก็ ปัญหาอีกอย่างก็อาจจะเป็นเรื่องเบสิคง่าย ๆ อย่างน้ำยาแอร์หมดครับ ซึ่งเราก็เอาเข้าศูนย์ตรวจสอบได้ว่า หมดแบบปกติหรือรั่ว ก็ตรวจสอบแก้ไขกันต่อไปตามอาการครับ

 

จากคอมแอร์มาดูเมนูต่อไปครับ

 

ปุ่มที่ 2 ต่อจาก A/C ก็คือปุ่ม OFF ครับ หรือปุ่มปิดแอร์นั่นเอง

การปิดแอร์คือ ปิดทุกอย่างทั้งคอมแอร์ ทั้งพัดลมแอร์ครับ พอปิดแล้ว หน้าจอก็จะขึ้นว่า CLIMATE OFF แบบนี้ครับ

 

ซึ่งเบียร์ขอแนะนำเพื่อน ๆ ทุกคนนะครับว่า ก่อนดับเครื่องยนต์นั้น ปิดแอร์เถอะครับ เพราะเวลาเรากลับมาสตาร์ทรถ รถก็จะสตาร์ทเพียงอย่างเดียว ไม่มีภาระหน่วงจากคอมแอร์ จากนั้นค่อยกดปุ่ม AUTO เปิดแอร์ตามทีหลังครับ

ทั้งนี้ เป็นการถนอมคอมแอร์ รวมถึงรักษาเครื่องยนต์ของรถเราให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นไปด้วยครับ

เพราะถ้าเราไม่ปิดแอร์ พอเรากลับมาสตาร์ทเครื่อง คอมแอร์ก็จะเปิดการทำงานพร้อมกันทันทีตอนเรากดปุ่มสตาร์ท ทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักมากขึ้นตั้งแต่เริ่มเลย ถามว่าทำได้ไหม มันก็ทำได้ แต่จะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงครับ


กลับมาที่ปุ่มด้านซ้ายต่อครับ

 

ปุ่มที่ 3 ถัดจาก OFF เป็นอีกหนึ่ง Mode ของการควบคุมทิศทางลมครับ โดยปุ่มนี้จะใช้ก็ต่อเมื่ออากาศหนาวมากกกกก และอยากให้ภายในรถร้อนขึ้น รวมทั้งยังไล่ฝ้าที่หน้าเรา เอ๊ย ที่กระจกหน้าไปในตัว

 

โดยทิศทางลมจะลงที่เท้า และขึ้นไปที่ช่องลมกระจกหน้า ที่เป็นแนวยาว ๆ ใกล้กระจกหน้ารถ เพื่อไล่ฝ้าครับ

 

มาดูปุ่มถัดมา สัญลักษณ์คล้าย ๆ กันเลย นั่นคือ ไล่ฝ้าที่กระจกหน้าเพียงอย่างเดียวครับ

 

เมื่อกดปุ่มนี้ ลมจะออกที่ช่องลมกระจกหน้าเท่านั้นครับ โดยการทำงานหลักของมันก็เพื่อไล่ฝ้า ที่กระจกหน้าของ Nissan Juke ครับ

ส่วนวิธีการไล่ฝ้ากระจกหน้านั้น ถ้าเป็นสมัยก่อนตอนที่เบียร์ขับรถคันเก่า ราว 15 ปีที่แล้ว เบียร์ก็เอาผ้ามาเช็ดกระจกหน้าภายในรถครับ ซึ่งก็เหนื่อยและยุ่งยากหน่อยกว่าจะออกตัวได้ แต่ในเมื่อเราอยู่ในยุคนี้ที่เทคโนโลยีก้าวหน้าแล้วก็ไม่ต้องไปเช็ดให้วุ่นวายครับ เริ่มด้วยการกดปุ่มนี้แหล่ะ

 

สังเกตดี ๆ เมื่อกดปุ่มนี้ ระบบหมุนเวียนอากาศภายในรถจะถูกเปลี่ยนเป็นการดึงอากาศจากภายนอกมาช่วยครับ 

ต่อจากนั้น เราควรกดเพิ่มแรงลมให้มากที่สุด และปรับอุณหภูมิให้ร้อนที่สุด จะช่วยในการไล่ฝ้าออกจากกระจกหน้าอย่างรวดเร็วครับ

 

เพียงเท่านี้ เพื่อน ๆ ก็จะได้เห็นกระจกหน้าบานใส ไร้ฝ้าและริ้วรอยแก่ก่อนวัยแล้วละครับ


ทีนี้มาดูปุ่มตรงกลางกันบ้าง นั่นคือ ปุ่มหมุนเวียนอากาศภายในและภายนอก ซึ่งเมื่อกี้เบียร์ก็พูดถึงไปหมาด ๆ เพื่อน ๆ ก็คงยังงงกันอยู่ว่ามันคืออะไร?

 

2 ปุ่มตรงกลางนี้ คือ การตั้งค่าการไหลเวียนของอากาศครับ โดยปุ่มขวาที่ไฟสว่างอยู่  เป็นรูป “U-Turn” ในรถ ก็แปลกันได้ง่าย ๆ ว่า อากาศที่ออกมาจากช่องแอร์ที่เรากำหนดจากปุ่ม MODE จะวนเวียนอยู่แต่ในรถเท่านั้น

พอเราลองกดปุ่มซ้ายให้ไฟสีส้มขึ้น เป็นรูปลูกศรวิ่งทะลุรถยนต์เข้ามาข้างใน นั่นหมายความว่า เราจะให้อากาศจากภายนอกรถเข้ามาป้วนเปี้ยน วนเวียนในรถเราครับ

 

แต่เบียร์จะบอกว่า ถ้าเพื่อน ๆ เลือกใช้โหมดนี้ มันไม่ได้มาแค่ลมนะครับ แต่มันพาสารพัด “กลิ่น” มาด้วย ไม่ว่าจะกลิ่นควัน กลิ่นขยะ หรือแม้แต่กลิ่นตดจากคนที่เดินอยู่แถวนั้น พามาวิ่งพล่านเข้ารูจมูกซ้าย ออกรูจมูกขวาของเราอย่างสนุกสนาน โดยที่เราไม่ได้สนุกกับพวกมันด้วยเลยแม้แต่นิดเดียว

ดังนั้น ถ้าเพื่อน ๆ นึกอยากรับลมจากภายนอกสบาย ๆ ต้องมั่นใจก่อนนะครับว่า ณ ถนนเส้นนั้นมีอากาศที่บริสุทธิ์ผุดผ่องจริง ๆ ไม่งั้นจะได้สบถออกมาว่า “โอ๊ยยย กลิ่นอะไรเนี่ยยยย” แล้วกดปิดรับอากาศภายนอกทันที!!!

คราวนี้มาดูปุ่มด้านขวากันบ้างครับ

 

เริ่มที่ปุ่มแรกบนสุด รูปคนโดนชี้หน้า

 

หมายความว่า ลมจะออกมาที่หน้าอย่างเดียว หรือออกมาจากช่องแอร์ทั้ง 4 ช่องบนคอนโซลนั่นแหล่ะครับ

 

มาดูปุ่มที่ 2 ครับ

 

ในภาพ เราโดนชี้ทั้งหน้า ทั้งเท้า นั่นคือ ลมจะออกมาที่ช่องแอร์ทั้ง 4 ช่องปกติบนคอนโซล และออกมาที่เท้าเราด้วย

ซึ่งลมที่ออกมาจะแบ่งกัน 50:50 นะครับ ดังนั้น ลมที่หน้า หรือ 4 ช่องด้านบน จะออกน้อยกว่าปกติ เพราะต้องไปแบ่งแรงลมให้ที่เท้าครับ

ตามมาติด ๆ กับปุ่มที่ 3 ครับ

 

ในภาพ คนจะถูกชี้ที่เท้าอย่างเดียว ก็แปลว่าจะมีลมออกมาเฉพาะที่เท้าครับ ด้านบนจะไม่มีออกมาแม้แต่นิดเดียว

มาถึงปุ่มสุดท้ายแล้วครับ

 

กับปุ่ม“ไล่ฝ้า” อีกแล้ว จะเยอะอะไรกันหนักกันหนา คราวนี้จากไล่ฝ้าหน้า เปลี่ยนมาไล่“ฝ้าหลัง”กันครับ

ซึ่งถ้าเพื่อน ๆ มองที่กระจกหลังของ Nissan Juke จะเห็นเส้นสีส้ม ๆ วางขวางในแนวนอน เรียงรายคู่ขนานลงมาเต็มกระจกบานหลัง ซึ่งเส้น ๆ พวกนี้ คือ เส้นไล่ฝ้ากระจกหลังนั่นแหล่ะครับ มันจะทำงานเมื่อเพื่อน ๆ กดปุ่ม “ไล่ฝ้า” ปุ่มนี้นั่นเอง

หลายคนที่ไม่เคยขับรถมาก่อน อาจจะไม่เคยเห็นฝ้ามาก่อน เบียร์ก็เลยจะบอกว่า อาการ “ฝ้าขึ้น” ที่กระจกหลังเนี่ย คือ เวลาเรามองไปที่กระจกหลัง แล้วเห็นไอน้ำเกาะที่กระจกจนทำให้เรามองทัศนวิสัยด้านหลังไม่เห็นเลย วิธีแก้ก็ทำได้ด้วยการก็กดปุ่มไล่ฝ้าหลังนี้ให้ไฟสีส้มสว่างขึ้นมา

 

สังเกตว่า เมื่อเรากดปุ่มไล่ฝ้าหลังแล้ว โหมดการปล่อยลมจากช่องแอร์จะถูกปรับลงเท้าอย่างเดียว และการหมุนเวียนอากาศจะเปลี่ยนจากหมุนเวียนแค่ภายในรถ เป็นรับอากาศจากภายนอกรถทันที

จากนั้นก็รอสักพักจนกว่าฝ้าจะถูกขับไล่ออกไปจากกระจกหลังของน้องจู๊คเรา พอไปหมดแล้ว เราก็กดปุ่มไล่ฝ้าอีก 1 ทีเพื่อให้ไฟสีส้มหายไป เป็นการปิดการทำงานของไล่ฝ้าครับ

ซึ่งเจ้าไล่ฝ้านี้จะมีการทำงานนานสุดที่ 15 นาทีนะครับ นั่นหมายความว่า ถ้าเพื่อน ๆ กดปุ่มไล่ฝ้าทิ้งไว้ แล้วไม่ได้ปิด หรือมัวแต่ขับรถเพลิน ไล่ฝ้าจะปิดการทำงานเองโดยอัตโนมัติภายใน 15 นาทีครับ จุดนี้ถือเป็นการป้องกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับกระจกหลังครับ

เพราะเมื่อไล่ฝ้าทำงานโดยปล่อยความร้อนออกมา ลองคิดดูสิครับ ถ้ามันไม่หยุดทำงาน ความร้อนที่เพิ่มขึ้นตลอดเวลา จนสะสมขึ้นเรื่อย ๆ จะทำให้กระจกเป็นยังไง? ถ้านึกไม่ออกมาดูภาพกันครับ

 

ภาพนี้คือภาพรถคันเก่าของเบียร์เอง แต่ไม่ใช่รถนิสสันนะครับ ซึ่งระบบไล่ฝ้าไม่ตัดการทำงาน ทำให้กระจกบานหลังแตกหมดทั้งบาน วันนั้นเล่นเอาสะดุ้งกันทั้งบ้าน เพราะเสียงดังสนั่นลั่นโรงรถ สะเทือนเข้าไปในตัวบ้าน

ผลก็คือ เงินเบียร์หายไปทันที 4,500 บาท กับการต้องเปลี่ยนกระจกใหม่ เพราะรถคันนี้ไม่มีประกันชั้น 1


เทคนิคการใช้แอร์ 

เคยไหมครับ ที่ขึ้นรถไป เปิดแอร์แล้วมีกลิ่นอับชื้น? แทนที่จะนั่งสบาย ๆ มีความสุข กลับต้องนั่งทนไปจนถึงจุดหมายปลายทาง

เพื่อป้องกันไม่ให้อารมณ์เสียยามเดินทาง เพื่อน ๆ ลองมาทำแบบนี้กันดูครับ

1. เวลาขับรถกลับบ้าน  ก่อนถึงบ้าน หรือ ตอนจอดรถหน้าบ้านแล้วกำลังจะลงไปเปิดประตูรั้ว ให้กดปุ่ม A/C 1 ครั้ง เพื่อปิดระบบ หรือให้ไฟสีส้มดับ

 

2. จากนั้นให้กดปุ่มเพิ่มแรงลมให้มากที่สุด หน้าจอจะออกมาเป็นแบบนี้ครับ

 

เสร็จแล้ว ให้ปล่อยไว้สักพัก ประมาณ 1 นาทีก็ได้ครับ ซึ่งถ้าเพื่อน ๆ คนไหนต้องถอยรถเข้าบ้าน ก็ถอยเข้าไปก่อน

 

พอจอดรถเรียบร้อย ก็กดปุ่ม OFF เพื่อปิดแอร์ แล้วดับเครื่อง ก็จบครับ

 

แต่ถ้าเพื่อน ๆ คนไหนจอดรถไว้นอกบ้าน หรือตามคอนโด เบียร์แนะนำให้เริ่มทำข้อ 1 ตั้งแต่ก่อนถึงจุดหมายสัก 1 กิโลเมตรครับ

 

พอถึงที่หมาย จอดรถเสร็จก็ดับเครื่อง ลงรถได้เลย ไม่ต้องเสียเวลามานั่งรอครับ ซึ่งการทำแบบนี้จะเป็นการไล่ความชื้นที่สะสมอยู่ในแอร์ออกนั่นเองครับ

และเมื่อตอนเช้า เรามาขับรถ สตาร์ทเครื่อง เปิดแอร์ด้วยปุ่ม AUTO แล้วขับรถออกไปสัก 100 – 200 เมตร ค่อยกดปุ่ม A/C  ให้เปิดครับ ซึ่งตรงนี้ จะช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ได้ครับ

(ใน Nissan Juke รุ่น Minorchange ที่จำหน่ายตั้งแต่ปี 2015 ขึ้นมา กดเพียงปุ่ม Auto ก็จะเปิด A/C ให้ทันทีโดยอัตโนมัติ)

 

เบียร์อยากให้เพื่อน ๆ ได้นำเทคนิคนี้ไปใช้กัน เพื่อลดกลิ่นอับชื้น อันอาจจะทำให้เกิดแบคทีเรียตามมาทำลายสุขภาพของพวกเราด้วยนะครับ ไม่ต้องทำทุกครั้งก็ได้ แต่ควรหาเวลาทำบ่อย ๆ ครับ

แล้วตอนไหนที่จอดรถ แต่ไม่ได้ไล่ความชื้น ก็ขอแนะนำให้ปิดแอร์ OFF ทุกครั้งก่อนดับเครื่องตามที่แนะนำไปก่อนหน้านี้ด้วยนะครับ

 

หรือสามารถดูเทคนิคการไล่ความชื้นในรูปแบบคลิป VDO ที่เบียร์ทำขึ้นมาได้เช่นกันครับ

 

 

จบเรื่อง Climate ไปแล้วเรามาดูอีกหนึ่งฟังค์ชั่นใน i-Con กันครับ นั่นคือ D-Mode

 

ก่อนที่เราจะย้ายมาใช้งานในส่วน D-Mode หรือ Drive Mode นั้น จะเห็นว่า หน้าจอและปุ่มต่าง ๆ ในระบบ CLIMATE หน้าตาเป็นแบบนี้

 

แต่พอเรากดปุ่ม D-MODE ด้านบน 1 ทีเท่านั้นแหล่ะ หน้าจอก็จะเปลี่ยนมาเป็นแบบนี้ทันที

 

ว้าววว ดูชาญฉลาดและมหัศจรรย์มากเลยนะครับ ที่ปุ่มเดียวกัน อยู่ ๆ ก็เปลี่ยนความหมายไป เมื่อเราเปลี่ยนโหมด

แต่ที่จริงแล้ว หลักการก็เหมือนคีย์บอร์ดที่เบียร์นั่งพิมพ์รีวิวให้เพื่อน ๆ อ่านกันอยู่นี่ละครับ เมื่อเบียร์กดรูปตัวหนอน 1 ที ปุ่มที่พิมพ์ภาษาไทยอยู่ดี ๆ นั้น ก็เปลี่ยนเป็นภาษาอังกฤษแทนนั่นเอง

แม้หลักการเหมือนจะง่าย ๆ แต่ก็ทำให้เบียร์รู้สึกถูกอกถูกใจในไอเดียของนิสสันมาก เพราะเบียร์รู้สึกว่ามันประหยัดเนื้อที่ดีนะ ทำให้ไม่มีปุ่มเยอะเกินไป อย่างรถบางรุ่น แยกปุ่มใครปุ่มมัน ทำให้มีปุ่มเต็มไปหมด จะกดที นั่งมึนอยู่พักนึง กว่าจะหาปุ่มที่ต้องการเจอ

ซึ่งนอกจากระบบ i-con ของ Nissan Juke จะดูเก๋ ดูเท่ ดูเจ๋งแล้ว แต่ก็ยังคงแอบแฝงความเรียบง่ายและความสะดวกเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว

 

ทีนี้สังเกตปุ่มดู จะเห็นว่า ยังมีบางปุ่มที่ไม่ได้เปลี่ยนไปตาม D-MODE ก็คือ

1.   ปุ่มหมุนทางซ้าย ที่ยังมีไว้ให้เปิดแอร์ด้วยการกด และปรับอุณหภูมิแอร์เหมือนเดิม

2.   ปุ่มไล่ฝ้าทั้งหน้าและหลัง

3.   ปุ่มปรับระบบหมุนเวียนอากาศ

และถ้าดูให้ดี จะพบว่า Nissan ได้ทำการแยกสีไฟให้อย่างชัดเจน ทำให้สังเกตง่าย โดยระบบ CLIMATE จะใช้ไฟสีส้ม และระบบ D-MODE จะใช้ไฟสีขาว ทั้งสีตอนกลางวัน

 

และตอนกลางคืน

 

เพราะถ้าเรากลับไปดูที่โหมด CLIMATE นั้น จะพบว่า มันเป็นสีส้มล้วนไปเลย ทั้งตอนกลางวัน

 

และตอนกลางคืน

 

ที่สำคัญ แม้เราจะใช้งานใน D-MODE อยู่ก็ตาม แต่สถานะของแอร์ใน CLIMATE ก็มีโชว์ที่บรรทัดล่างสุดของหน้าจอแสดงผล ให้เราทราบว่า เราตั้งอุณหภูมิความเย็นไว้เท่าไหร่ (25 C) เปิดคอมแอร์ไหม (A/C) รวมถึงเป็นระบบปรับความแรงลมอัตโนมัติหรือเปล่า (AUTO)

 

ยิ่งถ้าเพื่อน ๆ เป็นคนไม่ค่อยยุ่งกับแอร์มาก คือ ใช้แอร์ AUTO เป็นหลัก เบียร์ก็แนะนำว่า เราอยู่ในโหมด D-MODE ตลอดเลยก็ได้ ขึ้นรถมา กดปุ่มซ้ายเปิดแอร์ AUTO ก็จบ ร้อนไปก็ปรับอุณหภูมิลง หนาวไปก็ปรับอุณหภูมิขึ้นเท่านั้นเอง

แล้วปล่อยหน้าจอในส่วน D-MODE ไว้เปลี่ยนสไตล์การขับขี่แทนได้ตลอดเวลา

ทีนี้เรามารู้จักหน้าจอ D-MODE กันดีกว่า ว่ามันเป็นยังไง

เริ่มที่ปุ่มซ้ายมือ มีเพียง 3 ปุ่ม หรือ 3 โหมดในการขับขี่นั่นเอง คือ

1.   Normal
2.   Sport
3.   Eco

 

เริ่มกันก่อนเลยกับ Normal ซึ่งแปลว่า “ธรรมดา” ก็คือการขับขี่ปกติ ไม่ต้องการความพิเศษอะไร ใด ๆ ทั้งสิ้น โดยเมื่อเบียร์กดปุ่ม Normal เพื่อใช้การขับขี่แบบปกติ หน้าจอก็จะขึ้นมาแบบนี้

 

เพื่อรายงานสถานะว่า

–    เครื่องยนต์ทำงานปกติ (เออ ต้องปกติดิ เพราะถ้ามันขึ้นว่า Error ก็งานเข้าสิคร้าบบบ 5555+) ไม่ใช่ละ เค้าหมายถึง เครื่องยนต์มีการส่งกำลัง จ่ายน้ำมันอะไรก็ตามแต่ แบบทั่ว ๆ ไป ตามที่เครื่อง 1600 ซีซ๊ควรจะเป็น

–    เกียร์ CVT ทำงานในโหมดปกติ  (เปลี่ยนคำดีกว่า เล่นมุขอยู่ได้)

–    ระบบปรับอากาศ ทำงานในโหมดปกติ

จากนั้นหน้าจอก็จะแสดงค่าแบตเตอรี่ และกราฟฟิคของแรงบิด  พร้อมสถานะของแอร์ตามที่ผมบอกไปก่อนหน้านี้แล้ว

 

ภาพไม่ค่อยชัดแฮะ มาดูตอนกลางวันดีกว่า ชัดเจนกว่า

 

และเมื่อเบียร์เหยียบคันเร่ง กราฟก็จะขึ้นให้ดูแรงบิดของ Juke แบบนี้

 

จากนั้นมาดูโหมดต่อไป Sport สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต ที่ต้องการอัตราเร่งที่ไวกว่าเดิม

 

จะเห็นสถานะของเครื่องยนต์และเกียร์ CVT ถูกปรับเป็นโหมด Sport ทั้งหมด ยกเว้นระบบแอร์ที่ยังคง Normal เพราะแอร์สปอร์ตคงไม่มีแน่ ๆ 55555+

จากนั้นกราฟก็จะเปลี่ยนเป็นรูปครึ่งวงกลม พร้อมคำว่า Power ให้รู้สึกเรามีพลัง เราแข็งแกร่ง เราทำได้ และพร้อมที่จะทะยานไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ ไม่ให้ใครแซง 55555+

 

ทีนี้มาดูโหมด Eco กันบ้าง สำหรับเพื่อน ๆ ที่ต้องการความประหยัด

 

จะเห็นว่าทุกอย่าง ถูกปรับเป็น Eco ทั้งหมด เพื่อความประหยัดพลังงานสูงสุด 

และหน้าจอกราฟฟิคก็ถูกเปลี่ยนเป็นสไตล์ Eco ตัดระดับพลังไฟแบตเตอรี่ออกไป แต่เพิ่มระดับคะแนนการขับขี่แบบประหยัดเข้ามาแทน ด้วยการให้“ดาว”

นั่นคือ ถ้าดาวยิ่งมากเท่าไหร่ แสดงว่าเราควบคุมการขับขี่ได้ประหยัดมากเท่านั้น

 

ทีนี้มาดูปุ่มด้านขวากันบ้าง

 

เริ่มที่ปุ่มแรก SETUP หรือการตั้งค่า

 

ก็จะมีเมนูการตั้งค่าขึ้นมาให้เลือกครับ

 

ซึ่งการตั้งค่านี้ ทาง Nissan ใส่ใจในความปลอดภัยเป็นพิเศษ ด้วยการไม่ให้ตั้งค่าใด ๆ ระหว่างขับรถ เพราะเมื่อล้อหมุนเมื่อไหร่ หน้าจอการตั้งค่าก็จะเป็นสีเทาแบบนี้

 

ถ้าเราอยากตั้งค่า เราต้องหยุดรถก่อนเท่านั้น เพราะการก้มมาดูจอเล็ก ๆ บริเวณนี้ มันหมายความว่า คุณได้ละสายตาจากถนนแน่นอน 100% โอกาสเกิดอุบัติเหตุมีสูงมาก

เมื่อเราหยุดรถจนสนิท หน้าจอก็จะกลับมาให้เรากดได้ปกติเหมือนเดิม

 

โดยการจะเลื่อนเมนู หรือกดเข้าเมนูไหน ๆ ก็ตาม ให้ใช้ปุ่มหมุนทางขวาปุ่มนี้ครับ ที่เขียนว่า Push Enter (ซึ่งในระบบ Climate เราใช้ปรับความแรงพัดลมนั่นแหล่ะครับ)

 

มาดูเมนูแรกกัน Display Brightness  หรือความสว่างหน้าจอของระบบ i-con

 

โดยการเพิ่มหรือลด ก็ใช้ปุ่มทางขวานั่นแหล่ะครับ หมุนเอาตามใจเลย

ทีนี้เพื่อน ๆ เห็นคำว่า Eco ข้างบนไหมครับ นั่นก็คือสถานะของ D-MODE นั่นเอง ที่จะบ่งบอกเราให้ทราบตลอดเวลาในทุกหน้าจอของการตั้งค่าว่า เราใช้งานการขับโหมดไหนอยู่

สมมติเบียร์เปลี่ยนมาใช้โหมด Normal หน้าจอการตั้งค่าก็จะเป็นแบบนี้ครับ

 

มาดูเมนูที่ 2 กันครับ

 

Button Brightness หรือความสว่างของปุ่ม เพิ่มลดได้ตามใจชอบเลยครับ

 

เมนูที่ 3 Select Language หรือเลือกภาษาในการแสดงผลครับ มีให้เลือกเยอะกว่าที่วิทยุระบบ i-connect อีกครับ

แต่ไม่มีภาษาไทยครับ 555555+

หน้าแรกมีแค่ 3 เมนู หมุนมาดูอีกหน้าครับ มาอีก 3 เมนู

 

เมนูที่ 4 Select Units เลือกหน่วยวัดครับ จะเอากิโลเมตรหรือไมล์ ซึ่งคนไทยใช้หลักกิโลเมตรแน่นอนอยู่แล้วครับ

 

เมนูที่ 5 ClockTime Setting ตั้งเวลาให้เจ้า i-con เค้ารู้วัน รู้เวลาสักหน่อย เวลาจะรายงานผลการขับขี่จะได้ออกมาถูกต้องตรงกัน

 

อยากตั้งตรงไหน ก็หมุนเอานะครับ ไฟสีส้มติดตรงไหนก็กดปุ่มเปลี่ยนตรงนั้น

 

ต่อด้วยเมนูที่ 3 ของหน้า 2 หรือเมนูที่ 6 กับ CLIMATE ECO

 

เมนูนี้คือการปรับตั้งค่าว่า เวลาเราขับรถในโหมด ECO นั้น จะให้แอร์ทำงานแบบ ECO ด้วยหรือเปล่า

อย่างถ้าไฟสีแดงติดแบบนี้ คือ แอร์จะทำงานในโหมด ECO ตามการขับขี่ ECO ที่เราเลือก

 

แอร์ ECO นั้น ก็จะมีการปรับแรงลม หรือแรงดันคอมแอร์ ให้ประหยัดที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อช่วยให้การขับขี่นั้นประหยัดพลังงานให้มากที่สุด

ซึ่งอย่างที่เบียร์เขียนไปในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่แบบ ECO นั่นแหล่ะ ถ้าเราเลือกโหมดนี้ไว้ การทำงานทุกอย่างจะ ECO ไปหมด

 

แต่สิ่งสำคัญคือ เมืองไทยเป็นเมืองร้อนเว่อร์ ทางนิสสันเข้าใจดีว่า คนขี้ร้อนนั้นมีอยู่มาก ต่อให้อยากประหยัด แต่ถ้ามันร้อนเกิน  มันก็ทนไม่ไหว ทางนิสสันเลยมีการยกเลิกแอร์ระบบ ECO มาให้เราเป็นทางเลือก

โดยเมื่อเรากดปุ่มให้ไฟแดงหายไป ก็จะเป็นการปิดการใช้งานแอร์แบบ ECO นั่นเองครับ

 

เมื่อเราเข้าโหมดการขับขี่ Nissan Juke แบบ ECO ก็จะพบว่า แอร์ได้เปลี่ยนเป็นแบบ Normal เอาใจคนขี้ร้อนเรียบร้อยแล้ว

 

จากนั้นมาดูเมนูถัดไปครับ หน้าที่ 3 เหลืออีกเพียง 2 เมนู เมนูแรก Auto Interior Illumination นั้น แค่ตั้งค่าเปิด หรือปิด เท่านั้นเอง

 

และเมนูสุดท้าย Auto Headlight Sensitivity ตั้งระดับเซนเซอร์ไฟหน้าอัตโนมัติ ก็หมุนเลือกเอาได้ตามใจชอบครับ

 

กลับมาหน้าจอปกติ มาดูปุ่มที่ 2 กันครับ Drive Info

 

สำหรับจอนี้คือ ข้อมูลการขับขี่ของเรา แสดงให้เห็นว่า เราใช้เวลานานแค่ไหนในการเดินทาง ความเร็วเฉลี่ยเท่าไหร่ และวิ่งไปไกลแค่ไหน

 

โดยเราสามารถกด RESET ให้เป็น 0 ได้ ก่อนที่เราจะเดินทาง ด้วยการกดปุ่ม Enter ค้างไว้แป๊ปนึง

 

ซึ่งเบียร์ขอแนะนำให้เพื่อน ๆ Reset ทุกครั้งก่อนขับรถไปไหนต่อไหนนะครับ เพราะจะทำให้เพื่อน ๆ ได้รู้ข้อมูลการขับขี่ของเรา โดยไม่ต้องไป Set ที่หน้าจอเรือนไมล์ครับ

และสุดท้ายกับเมนู Eco Info ครับ รายงานผลการขับขี่สำหรับคนขับรถสไตล์ Eco จะได้รู้ว่า เราประหยัดได้ดีขนาดไหน

 

โดยมีรายงานหรือ Report 4 แบบครับ

Reset At Start ก็รายงานการขับล่าสุดนั่นแหล่ะครับ แท่งบาร์ยิ่งสูงยิ่งประหยัดครับ เพราะหน่วยวัดคือ ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างที่เบียร์บอกไปตอนต้น ๆ ของรีวิวแล้วว่า หน่วยนี้ ตัวเลขยิ่งน้อย ยิ่งประหยัด เป็น 0 ได้ยิ่งดี (ถ้าผลออกมา 0 แสดงว่า ดับเครื่อง เข็นรถเอาแล้วละ 55555+)

 

หมุนดูหน้าจอถัดมา กับ Weekly Reset รายงานการขับขี่ประจำสัปดาห์ จะเห็นได้ว่า เบียร์ขับเก่งขึ้นเรื่อย ๆ เพราะแท่งบาร์ไต่ระดับขึ้นตลอด

 

หมุนต่อมาอีกหน้าจอนึงกับ Daily Reset รายงานวันต่อวันครับ

 

และหน้าจอสุดท้าย Manual Reset หรือรายงานหลังจากเรากด Reset เองนั่นแหล่ะครับ

 

ก็จบลงแล้วครับกับ D-MODE และระบบ I-CON ทั้ง 2 หวังว่ารีวิวของเบียร์จะทำให้เพื่อน ๆ รู้จักและเข้าใจระบบนี้มากขึ้นนะครับ

 

ในรีวิวตอนหน้าตอนที่ 10 เบียร์จะพาไปดูช่องเก็บของด้านหน้ากันครับ ว่ามีมากน้อยเพียงใด อดใจรอนิดนะครับ

ขอบคุณที่เข้ามาอ่านรีวิวของเบียร์นะครับ

 

รีวิว Nissan Juke 1.6V CVT by Biere ตอนที่ 8 “ถอยยยดีกว่า”

สวัสดีครับเพื่อน ๆ

สำหรับเมนูอื่นบนเครื่องเสียง i connect ก็ไม่มีอะไรสำคัญแล้วครับ แต่ที่ขาดการรีวิวไปไม่ได้ ก็น่าจะเป็นกล้องมองหลัง ที่ยังใช้งานร่วมกับจอ i connect นั่นละ

ซึ่ง Nissan Juke ทั้งรุ่น 1.6E และ 1.6V นั้นก็มีกล้องมองหลังมาให้เรียบร้อยแล้วทั้ง 2 รุ่น

 

เพียงแต่รุ่นท็อป 1.6V จะดีกว่าตรงได้รับเซนเซอร์ถอยหลังสีดำ 2 จุดมาให้ด้วย คือได้เห็นทั้งภาพ ได้ยินทั้งเสียง

 

แต่เพื่อน ๆ ที่เลือกรุ่น 1.6E แม้จะไม่ได้เซนเซอร์ถอยหลัง ก็อย่าไปแคร์ครับ เพราะเซนเซอร์ถอยหลัง 2 จุดแค่นี้ ขอเซลล์เป็นของแถมได้เลย จิ๊บ ๆ แถมยังขอให้พ่นสีเดียวกับตัวรถก็ได้ เนียนกว่าอีก 55555+

กลับมาดูที่กล้องมองหลัง ซึ่งจะทำงานต่อเมื่อเราเข้าเกียร์ถอยหลังนั่นเองครับ เข้าเกียร์ปุ๊ป ก็จะแสดงภาพผ่านจอ i-Connect ปั๊ป

 

โดยจะมีเส้นสี ๆ แสดงระยะให้ทราบด้วย

 

แม้จะถอยรถเวลากลางคืนก็ยังมองเห็นได้ชัดเจนครับ

 

ทีนี้ถ้าบางเวลาที่เพื่อน ๆ รู้สึกว่าจอมันสว่างไปหรือมืดไป แล้วมองไม่เห็น เพื่อน ๆ ก็เข้าไปปรับแสงหน้าจอได้ที่เมนู “ตั้งค่าความสว่าง” ที่เบียร์บอกไปในรีวิวก่อนหน้านี้แล้วนะครับ

ลองตั้งแบบมืดสุดดูครับ

 

ภาพจะเป็นแบบนี้

 

แล้วถ้าลองปรับแบบสว่างสุดละ

 

ภาพก็จะสว่างจ้าแบบนี้เลย

 

ซึ่งเวลาเราถอยรถตอนกลางคืนก็ปรับได้เหมือนกันเลยครับ เช่น ถ้าแบบนี้มองแล้วมืดไป

 

ก็ปรับให้สว่างขึ้นได้เลย

 

ทีนี้เส้นสี ๆ เหมือนไฟจราจรมันช่วยอะไรเราได้?

แน่นอนมันก็มีความหมายอย่างไฟจราจรนั่นละครับ คือ ถ้าระยะข้างหลังแตะเส้นสีเขียวแบบนี้ ยังปลอดภัยอยู่ หรือยังถอยต่อไปได้อีก ถ้าต้องการ

 

เพื่อความชัดเจน เบียร์จะพาเพื่อน ๆ ลงจากรถไปดูของจริงว่า ระยะเส้นสีเขียวห่างแค่ไหน

 

ต่อด้วยเส้นสีเหลือง แปลว่า เตรียมตัวหยุด

 

ภาพจริงเป็นแบบนี้

 

และสุดท้ายเส้นสีแดงคือ “หยุดได้แล้วโว้ยยยย”

(อันนี้เบียร์ได้ยินเจ้าของรถคันหลังตะโกนมานะ 55555+)

 

มาดูภาพความห่างของจริงครับ

 

และอย่างที่เบียร์บอกถึงปัญหาของวิทยุไปแล้วในรีวิวตอนที่ 7  ว่า ถ้าใส่จอไม่แน่น เวลาเข้าเกียร์ถอยหลังแล้ว ภาพจะไม่ขึ้นนะครับ

 

ซึ่งเพื่อน ๆ สามารถแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าได้ ด้วยการดันจอให้แน่นครับ ภาพจะขึ้นมาแบบนี้

 

แต่ถ้าให้ชัวร์ที่สุด ก็ลองทำตามเทคนิคการใส่จอ ที่เบียร์แนะนำไว้แล้วด้านบน เพราะตั้งแต่ใส่ด้วยวิธีนั้น เบียร์ก็ยังไม่เจอปัญหาจอหลุด ภาพหายอีกเลยครับ

จบเรื่องจอ i connect เรียบร้อยครับ เด๊่ยวในตอนหน้า มาดูระบบ i con กันต่อครับ ว่าคืออะไร? และใช้งานกันอย่างไร? ในรีวิวตอนที่ 9 นะครับ

ขอบคุณครับที่เข้ามาอ่านรีวิว Nissan Juke ของเบียร์